NSK汽车轴承产生噪音是一个复杂的问题。首先，其中一个原因是轴承内外圈配合表面的磨损。由于磨损，轴承与壳体、滚动轴承与轴的配合关系受损，导致轴线偏离正确位置，在高速运转时产生异响。当汽车轴承疲劳时，其表面金属剥落，也会使轴承径向间隙增大，产生异响。此外，轴承润滑不足，形成干摩擦，以及轴承损坏等也会产生异常的声响。当轴承磨损松旷后，保持架可能松动损坏，也会导致异响。

NSK轴承在工作中允许有轻微的运转响声，但如果出现过大的响声、不正常的噪音或撞击声，则表明轴承出现故障。大型球轴承或NSK轴承在纯径向负荷下低速运转时，由于滚动体的离心力较小，处于非负荷区的滚动体就会冲击连结架或滚道，产生噪音。但随着转速的增加，这种声响会逐渐消失。为了控制滚动体冲击声，可以适当减少径向游隙，并使用具有合理结构和柔韧性材料的轴承保持架。

轴承的滚道声是在汽车轴承运转时，滚动体在滚道面上运动而发出的一种滑腻连续声音，属于所有轴承都会产生的基本声音。一般的轴承声由滚道声加上其他声音组成。球轴承的滚道声是不规则的，频率在1000Hz以上，其主频率不随转速变化，但随着转速增加，声压级会增加。滚道声大的轴承，其滚道声的声压级随着粘度的增加而减少；而滚道声小的汽车轴承，在粘度增加至约20mm2/s以上时，声压级会由减少转为增大。轴承座的刚性越大，滚道声的声压级越低。如果径向游隙过小，滚道声的声压级和主频率会随着径向游隙减少而急剧增加。为了控制滚道声，可以选择低噪声轴承，即波纹度很小的轴承，并谨慎选择使用条件。滚道声常常影响整个机械的噪音，减少滚道声可以减少整个机械的噪音。

汽车轴承的辗轧声是轴承在所有情况下都可能产生的尖锐的金属摩擦声，尤其在脂润滑的大型轴承中更容易发生，而在基油性能劣化的润滑脂中更易发生，几乎不会在油润滑时产生。此外，在冬季时较易发生，当承受纯径向负荷时，在径向游隙较大的情况下容易发生，并且随着型号大小的不同，在某一特定的转速范围内也会频繁出现，既会持续产生又会间歇出现。为防止辗轧声的产生，可以采用特殊的外圈滚道加工方法，必要时也可选择这种类型的轴承，或适当减少轴承的径向游隙，使用性能优良的润滑脂，并提高与轴承相配的机件刚性。